Highways Deaths 3,544 (5.8 प्रतिशत) मौतें हुईं गलत दिशा में गाड़ी चलाने से
Highways Deaths स्टडी -लोग कानून का पालन नहीं कर रहे, ये सबसे बड़ा कारण
नई दिल्ली। Highways Deaths -रेड लाइट जम्प करने या अन्य कारणों के चलते हाईवे पर उतनी जान नहीं जा रही जितनी सिर्फ mobile फोन के इस्तेमाल से। एक स्टडी में यह बात सामने आई है। शोध में पाया गया कि लोग पैदल चलते हुए, बाइक चलाते हुए या चार पहिया वाहन के इस्तेमाल के समय भी भी फ़ोन पर नज़रें टिकाये रहते हैं। इस कारण सड़क पर ज्यादा मौत हो रही हैं।
शोधकर्ताओं ने एक अध्ययन में कहा है कि गाड़ी चलाते समय मोबाइल फोन के इस्तेमाल से भारतीय राजमार्गों पर रेड लाइट जंप की तुलना में चार गुना अधिक मौतें होती हैं। कानूनों को सही तरीके से लागू न करना और जोखिम भरे व्यवहार के प्रति सहनशीलता इसके बड़े कारक हैं।
Highways Deaths : 75 प्रतिशत मौतों के लिए तेज रफ्तार जिम्मेदार है
सड़क सुरक्षा कानून और यातायात से होने वाली मौतों पर अध्ययन से पता चलता है कि सड़क के गलत तरफ गाड़ी चलाना, नशे में गाड़ी चलाना और मोबाइल फोन का उपयोग करके गाड़ी चलाना सामूहिक रूप से भारत के राजमार्गों पर मौतों के लिए जिम्मेदार है।
भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (आईआईटी), नई दिल्ली के शोधकर्ताओं ने राष्ट्रीय राजधानी में चोट की रोकथाम और सुरक्षा संवर्धन पर 15वीं विश्व कांग्रेस में अपना अध्ययन प्रस्तुत करते हुए कहा कि राष्ट्रीय राजमार्गों पर 75 प्रतिशत मौतों के लिए तेज रफ्तार जिम्मेदार है।
आईआईटी दिल्ली में ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च एंड इंजरी प्रिवेंशन सेंटर के सहायक प्रोफेसर और अध्ययन के सह-लेखक दीप्ति जैन ने कहा, “भारत में व्यापक सड़क सुरक्षा कानून हैं, लेकिन लागू करने के स्तर अलग-अलग हैं।”
वास्तविक सबूत कमजोर प्रवर्तन और जोखिम भरे व्यवहार की उच्च स्वीकृति की ओर इशारा करते हैं।
केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के नवीनतम उपलब्ध दुर्घटना आंकड़ों का हवाला देते हुए अध्ययन में कहा गया है कि 2022 के दौरान राष्ट्रीय राजमार्गों पर रेड लाइट जंप के कारण 271 मौतें हुईं, जबकि मोबाइल फोन के उपयोग के कारण 1,132 मौतें हुईं, जो कि 4.1 गुना अधिक है। 2021 के दौरान भी, मोबाइल फोन के उपयोग के कारण 1,040 सड़क मौतें हुईं, जो लाल बत्ती तोड़ने के कारण होने वाली 222 मौतों की तुलना में 4.8 गुना अधिक है।
जैन और उनके सहयोगी गिरीश अग्रवाल और शोध विद्वान मनोज कुमार ने भारत, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील, कनाडा और थाईलैंड में सड़क सुरक्षा कानूनों और प्रवर्तन पैटर्न का विश्लेषण किया और विशिष्ट देशों में अलग-अलग पैटर्न पाए।
उदाहरण के लिए, कनाडा में, उन्होंने “मजबूत प्रवर्तन, कम उल्लंघन दर और जोखिम भरे व्यवहार की उच्च सामाजिक अस्वीकृति” पर ध्यान दिया।
भारत में, शोधकर्ताओं ने कहा, “कानूनों के पालन न होने से उच्च दुर्घटना दर होती है”।
Highways Deaths : 50,000 लोगों की मौत हेलमेट न पहनने से
उदाहरण के लिए, कानून देश भर में सभी दोपहिया सवारों द्वारा हेलमेट और चार पहिया सवारों द्वारा सीट बेल्ट का उपयोग अनिवार्य करता है। लेकिन मंत्रालय के आंकड़ों के आधार पर शोधकर्ताओं ने कहा कि 2022 के दौरान देश के राजमार्गों पर लगभग 50,000 लोगों की मौत हेलमेट-रहित दोपहिया वाहन चालकों के कारण हुई, जिनमें से 71 प्रतिशत ड्राइवर और 29 प्रतिशत पीछे बैठने वाले थे। मरने वाले अन्य 16,000 लोग सीट बेल्ट नहीं पहने थे – 50.2 प्रतिशत ड्राइवर और 49.8 प्रतिशत यात्री।
तेज़ गति के बाद, सड़क के गलत दिशा में गाड़ी चलाना राष्ट्रीय राजमार्गों पर दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों का दूसरा प्रमुख कारण था, 2022 के दौरान 61,038 मौतों में से 3,544 (5.8 प्रतिशत) मौतें हुईं। )
सड़कों पर इस तरह के उच्च जोखिम वाले व्यवहार की पृष्ठभूमि के खिलाफ कमजोर प्रवर्तन के लिए प्रवर्तन में सुधार और सार्वजनिक व्यवहार को बदलने के लिए आईआईटी शोधकर्ताओं ने “सांस्कृतिक बदलाव” के रूप में वर्णित किया है।
लेकिन विश्व सुरक्षा सम्मेलन में एक स्वास्थ्य विशेषज्ञ ने आगाह किया कि कानूनों को लागू करने में सख्ती के माध्यम से व्यवहार में बदलाव लाने के प्रयास चुनौतीपूर्ण हो सकते हैं।
द जॉर्ज के एक वरिष्ठ अनुसंधान साथी और चोट महामारी विशेषज्ञ जगनूर जगनूर ने कहा, “हम कई वर्षों से यही कर रहे हैं, लेकिन यह अधिक से अधिक स्पष्ट होता जा रहा है कि केवल मानव व्यवहार को बदलने की कोशिश करना पर्याप्त नहीं होगा।” वैश्विक स्वास्थ्य संस्थान, एक शोध थिंक-टैंक।
जगनूर ने बताया, “हालांकि ये प्रयास जारी रहने चाहिए, हमें सक्षम वातावरण बनाने पर भी ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जिसका अर्थ है सुरक्षित सड़कें, सुरक्षित वाहन – और न केवल सुरक्षित चार पहिया वाहन।” “लेकिन चार पहिया वाहन सवार अपेक्षाकृत सुरक्षित हैं। हमारे सबसे कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं, जैसे पैदल चलने वालों, मोटर चालित दोपहिया सवारों और साइकिल चालकों की सुरक्षा के लिए बहुत कुछ करने की जरूरत है।”
सड़क परिवहन मंत्रालय की 2023-24 की वार्षिक रिपोर्ट में 2022 के दौरान 168,000 सड़क दुर्घटना मौतों का दस्तावेजीकरण किया गया है, जो 2021 के दौरान 153,000 मौतों से अधिक है।
सम्मेलन में दक्षिण-पूर्व एशिया क्षेत्र में सड़क सुरक्षा पर जारी विश्व स्वास्थ्य संगठन की रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि 2021 के दौरान भारतीय सड़कों पर होने वाली मौतों में 45 प्रतिशत मौतें दोपहिया सवारों की हुईं, इसके बाद पैदल चलने वालों (18 प्रतिशत) और साइकिल चालकों (3 प्रतिशत) का स्थान आता है।
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